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2023
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Anatomía y descomposición exhaustivas de la estructura detallada del motor asíncrono trifásico
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El motor asíncrono trifásico consta de dos partes básicas, un estator fijo y un rotor giratorio. El rotor está montado en la cavidad interior del estator y se soporta en las dos tapas finales con la ayuda de cojinetes. Para garantizar que el rotor pueda girar libremente dentro del estator, debe haber un espacio entre el estator y el rotor, llamado espacio de aire. El espacio de aire del motor es un parámetro muy importante, y su tamaño y simetría tienen una gran influencia en el rendimiento del motor.
Las piezas del motor se refieren a las piezas del motor ensambladas en el fabricante del motor. Las piezas reemplazadas por daños causados por un uso inadecuado o desgaste se denominan piezas del motor. La clasificación de las piezas del motor se puede clasificar aproximadamente de acuerdo con los componentes del motor. Se puede dividir aproximadamente en estator del motor, rotor del motor, devanado del estator, carcasa del motor, tapa del extremo, aspas del motor, cojinetes y otras partes.
Estator del motor
El estator del motor es una parte importante de los motores como generadores y arrancadores. El estator es una parte importante del motor. El estator consta de tres partes: el núcleo del estator, el devanado del estator y la base. La función principal del estator es generar un campo magnético giratorio, mientras que la función principal del rotor es ser cortado por la línea de fuerza magnética en el campo magnético giratorio para generar (salida) corriente.
Rotor de motor
El rotor del motor también es una parte giratoria en el motor. El motor consta de dos partes: un rotor y un estator, que se utiliza para realizar el dispositivo de conversión de energía eléctrica y energía mecánica y energía mecánica y energía eléctrica. El rotor del motor se divide en rotor del motor y rotor del generador.
Devanado del estator
El devanado del estator se puede dividir en dos tipos: centralizado y distribuido según la forma del devanado de la bobina y el método de cableado integrado. El devanado y el montaje de los devanados centralizados son relativamente simples, pero la eficiencia es baja y el rendimiento operativo también es pobre. En la actualidad, la mayoría de los estatores de motores de CA utilizan devanados distribuidos. De acuerdo con diferentes modelos, modelos y condiciones de proceso de integración de bobinas, los motores están diseñados con diferentes tipos y especificaciones de devanados, por lo que los parámetros técnicos de los devanados son diferentes.
Carcasa del motor
La carcasa del motor generalmente se refiere a la carcasa externa de todos los equipos eléctricos y eléctricos. La carcasa del motor es el dispositivo de protección del motor, que está hecho de láminas de acero al silicio y otros materiales mediante procesos de estampado y tracción. Además, el proceso de prevención de la oxidación y pulverización de la superficie puede proteger bien el equipo interno del motor. Función principal: a prueba de polvo, a prueba de ruido, a prueba de agua.
Tapa de extremo
La cubierta del extremo es una cubierta trasera instalada detrás de la carcasa del motor, etc., comúnmente conocida como "cubierta del extremo", que se compone principalmente de un cuerpo de cubierta, cojinetes y escobillas. La tapa del extremo es buena o mala, lo que afecta directamente la calidad del motor del motor. Una buena tapa del extremo proviene principalmente de su cepillo de corazón, su función es impulsar la rotación del rotor, esta parte es la parte clave.
Hoja de viento del motor
Las aspas del ventilador del motor generalmente se encuentran en la parte trasera del motor y se utilizan para la ventilación y el enfriamiento del motor. Actúan principalmente en la parte trasera del motor de CA o se colocan en la tubería de ventilación especial de los motores de CC y alto voltaje. Las aspas de los motores a prueba de explosiones generalmente están hechas de plástico.
Según la clasificación del material: las palas del motor se pueden dividir en tres tipos, y las palas de plástico, las palas de aluminio fundido y las palas de hierro fundido.
Rodamiento
Los rodamientos son una parte importante de los equipos mecánicos contemporáneos. Su función principal es soportar el cuerpo giratorio mecánico, reducir el coeficiente de fricción durante su movimiento y garantizar su precisión de rotación.
Los rodamientos generalmente se componen de cuatro partes: anillo exterior, anillo interior, cuerpo rodante y jaula. Estrictamente hablando, se compone de seis partes: anillo exterior, anillo interior, cuerpo rodante, jaula, sellado y aceite lubricante. El anillo exterior, el anillo interior y el cuerpo rodante se pueden determinar como rodamientos. Según la forma del cuerpo rodante, los rodamientos se dividen en dos categorías: rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos.
El estator consta de un núcleo de estator, un devanado del estator, una base y una cubierta de extremo. La función principal de la base es soportar los componentes del motor, por lo que debe tener suficiente resistencia mecánica y rigidez, generalmente hecha de hierro fundido.
Para reducir la corriente parásita y la pérdida de histéresis, el núcleo del estator está hecho de láminas de acero al silicio recubiertas con pintura aislante de 0,5mm de espesor. Hay muchas ranuras distribuidas uniformemente en la circunferencia del núcleo y los devanados del estator están incrustados en las ranuras.
Los devanados del estator se distribuyen en la ranura del núcleo del estator. Los devanados del estator de los motores pequeños generalmente están enrollados con alambre esmaltado. Los devanados trifásicos están separados por 120 ° entre sí en el espacio circular del estator. Hay seis extremos de salida, que se introducen en el terminal de la caja de conexiones del motor. En el poste.
Los devanados de estator trifásicos se pueden conectar en forma de estrella o triángulo. El método de conexión depende del voltaje nominal del motor y del voltaje de la fuente de alimentación trifásica. Por lo general, los primeros extremos de los tres devanados están indicados por U1, V1 y W1 respectivamente, y los extremos están indicados por U2, V2 y W2.
El rotor es la parte giratoria del motor e incluye componentes como el núcleo del rotor, el devanado del rotor y el eje giratorio.
1. núcleo de rotor
Función: Parte del circuito magnético del motor y colocar el devanado del rotor. Generalmente, se perfora y se apila con una hoja de acero al silicio de 0,5mm de espesor. La hoja de acero al silicio tiene orificios distribuidos uniformemente para colocar el devanado del rotor.
2. devanado del rotor
La función es cortar el campo magnético giratorio del estator para generar una fuerza electromotriz inducida y una corriente, y formar un par electromagnético para hacer girar el motor. Según las diferentes estructuras, se divide en rotor de jaula de ardilla y rotor de bobinado.
Rotor de jaula de ardilla: si se quita el núcleo del rotor, todo el devanado parece una jaula de ardilla, por lo que se llama devanado de jaula. Los motores de jaula pequeños están hechos de devanados de rotor de aluminio fundido, y para motores por encima de 100KW, están hechos de barras de cobre y anillos de cobre.
Rotor de bobinado: el devanado del rotor de bobinado es similar al devanado del estator, y también es un devanado trifásico simétrico, que generalmente está conectado a una estrella. Los tres cabezales de salida están conectados a los tres anillos colectores (anillos colectores) del eje, y luego a través del cepillo Conecte con el circuito externo.
3. eje de rotación
El peso utilizado para transmitir el par y soportar el rotor generalmente está hecho de acero al carbono medio o acero aleado.
Iii) Otros anexos
Tapa de extremo, cojinete, tapa de extremo de cojinete, ventilador.
Motor eléctrico,Accesorios
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